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　　欧盟27国这波操作真是让人跌破眼镜，为了遏制中国企业，居然抱团搞起了统一战线，各种限制手段轮番上阵，摆明了就是不想让中方好好赚钱。

　　面对这样的营商环境，慢慢的变多的中企选择用脚投票，加速撤离荷兰，甚至不惜出售经营状况良好的优质资产，这背后到底发生了哪些事？

　　先说说欧盟最近的大动作，之前一直高调鼓吹绿色环保，还定下了2035年禁售新燃油车的目标，结果现在欧盟委员会突然公布提案，打算放弃这个禁令。

　　德国大众的处境就能说明问题，这家有着88年历史的老牌车企，首次关闭了德国本土的德累斯顿工厂，还计划在全世界内裁员3.5万人。

　　不止大众，欧洲多家车企都面临类似困境，而这背后离不开中国电动汽车的崛起带来的市场之间的竞争，再加上美国关税措施的影响，欧洲汽车产业在美国市场的竞争力也大幅下滑。

　　汽车产业是欧盟的支柱产业之一，不仅支撑着GDP增长，还关系到大量就业岗位，这也难怪欧盟会急着为本土车企“开绿灯”，重启燃油车市场。

　　2023年9月，欧盟以所谓“中国车企接受政府补贴”为由，对比亚迪、吉利等中国企业启动反补贴调查。

　　2024年6月，欧盟公布临时税单，比亚迪税率17%，吉利19.9%，上汽因数据提交问题税率高达37.6%，平均税率20.8%，7月正式开征后，欧洲消费者购车成本上升，经销商订单混乱。

　　到了10月底，欧盟更是敲定了为期五年的最终关税，加上基础关税，最高可达45.3%，连特斯拉上海工厂出口的车辆都被纳入其中。

　　为了解决贸易摩擦，中方曾多次主动寻求磋商，2024年4月，中欧双方达成共识，用“最低进口价”机制替代关税，约定中国电动汽车在欧洲市场价不低于2.8万欧元。

　　直到2025年12月，中欧双方再次举行贸易救济对话，商务部新闻发言人何亚东表示，中方欢迎欧方重启价格承诺磋商，也希望欧方遵守非歧视原则，通过对话妥善解决摩擦，但同时也强调，欧方若单独与个别企业磋商，不利于维护互信和推进效率。

　　2025年10月，有消息称欧盟正在起草新规，要求中国企业若想在欧洲关键市场投资，必须转让新能源汽车电池技术，还得使用不少于30%的欧洲本地商品和劳动力。

　　中国外交部当即提出反对，认为这是违背贸易规则的强取豪夺，不少中企因此暂停了在欧洲的投资项目。

　　中国稀土供应占全球95%，2025年4月中方开始控制稀土出口，10月逐步扩大范围并加强半导体审查。

　　欧盟因为风电和电动车产业高度依赖中国稀土，短期内没办法找到替代来源，便在11月对中国五矿子公司收购巴西镍矿的5亿美元商业项目展开调查，试图以此在稀土谈判中获取筹码。

　　这家公司是闻泰科技的全资子公司，总部在荷兰，2019年被中国企业收购，主要供应汽车芯片，宝马、大众都是其客户，2024年还给荷兰贡献了1.3亿欧元税收。

　　2025年9月29日美国发布“关联方规则”，将实体清单企业持股超50%的子公司纳入制裁范围，第二天荷兰政府就对安世半导体下了禁令，冻结其全球30个分支机构的资产、知识产权和人员调整，还暂停了中国籍CEO张学政的职务，要求任命外籍董事拥有决定性投票权。

　　中方很快做出反制，2025年10月4日，商务部禁止安世半导体在中国的工厂出口特定产品，而安世70%的封装业务都在中国，这一举措直接掐住了其供应链，大众、宝马等车企纷纷警告生产线可能停摆。

　　直到11月19日，荷兰经济大臣才宣布暂停对安世半导体的干预，但此时已造成了难以挽回的影响。

　　安世半导体的遭遇，让在欧中企彻底看清了当地的营商环境风险，东方精工出售资产就是最直接的反应。

　　2025年11月28日，东方精工发布了重要的公告，将旗下意大利福斯伯集团及相关公司100%股权，以7.74亿欧元（约合63亿元人民币）的价格出售给美国博枫集团。

　　要知道，福斯伯集团可不是小公司，全球每三台高端波纹纸板生产线就有一台是它制造的，北美市场一半以上的高端设备都来自这里。

　　2014年东方精工收购它时仅花了7400万欧元，十年间资产增值超7倍，而且出售时公司经营状况良好，贡献了东方精工67%的收入，订单排得满满当当。

　　东方精工并不是个例，2025年4月，宁波华翔就宣布以1欧元的价格出售欧洲六家控股子公司，这一些企业分布在德国、罗马尼亚和英国，当时净资产已为负数，交易完成后预计会一次性减少净利润9到10亿元。

　　宁波华翔从2014年就开始布局欧洲业务，期间换过管理团队、派过技术支援，还花3.4亿元重组产能，把德国产能转移到罗马尼亚，但始终没有办法扭转亏损局面，2023年德国华翔就亏损了2.44亿元。

　　根据有关数据，2024年底中国在欧盟设立的直接投资企业近3000家，雇用外方员工超26万人，中企撤离不仅会影响欧洲汽车供应链，还会冲击当地就业。

　　而撤离的中企也在重新规划布局，东方精工将出售资产获得的资金投向了打破日本雅马哈垄断的300马力汽油舷外机项目，以及AI大模型和人形机器人合资公司；宁波华翔则把资源集中到北美和东南亚市场。

　　其实早在之前，前德国总理默克尔就多次提醒欧洲，要保持战略自主，不能跟着别人走，更不能随便和中国闹僵。

　　但现在欧洲的一系列操作，显然没有听进这个提醒，反而陷入了贸易保护的误区。

　　面对复杂的国际环境，中国企业正在主动调整布局，把资源投向更安全、更有前景的领域。

　　而中欧贸易的未来，终究离不开平等互利的对话与合作，开放稳定的市场环境才是双方共同的利益所在。

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